Jil id.buzz le camping-car est un symbole de ce qu’Herbert Diess espérait réaliser en tant que patron de Volkswagen. La mise à jour à piles du classique vw bus, lancé en 2022, cherchait à faire entrer une institution à l’ancienne dans l’ère électrique. Mais les efforts de M. Diess pour transformer le géant allemand en véhicule électrique (ev) mastodonte a pris fin brusquement le 22 juillet, lorsque la firme a annoncé qu’il quitterait le poste le plus élevé dans quelques semaines. Il sera remplacé par Oliver Blume, qui dirige désormais Porsche, la marque de haute performance du groupe.

M. Diess a été débauché de BMWinitialement pour secouer le marché de masse en difficulté vw marque en réduisant les coûts et les emplois. En 2018, il a été nommé patron de toute la vaste entreprise, qui a fabriqué 8,6 millions de voitures l’année dernière et possède huit marques de voitures, de Porsche à la Skoda considérablement moins sophistiquée. Sa tâche consistait à nettoyer le gâchis laissé par le « dieselgate » et à électrifier Volkswagen, au sens propre comme au sens figuré. Il a affecté près de 90 milliards d’euros (90 milliards de dollars) à l’investissement dans evs, batteries et logiciels d’ici 2026.

Son abrasivité, qui l’a aidé à décrocher le poste, lui a rapidement causé des ennuis. Il était sujet aux gaffes aux oreilles en tissu, affirmant autrefois qu’il ignorait les mauvais traitements infligés aux Ouïghours par la Chine. Son e-mail divulgué laissant entendre que l’électrification rendait 10% des 300 000 employés allemands du groupe excédentaires par rapport aux besoins ne l’a pas fait aimer des travailleurs, dont les représentants occupent la moitié des sièges au conseil de surveillance du groupe et peuvent opposer leur veto aux changements de stratégie. Ni ses fréquents rappels qu’il a fallu vw 30 heures pour faire une voiture que Tesla, l’Amérique ev champion, pourrait assommer en dix.

M. Blume est considéré comme plus conciliant. À d’autres égards, il semble prêt à continuer à peu près là où M. Diess s’est arrêté. Les gros paris sont pour la plupart verrouillés, explique Pedro Pacheco de Gartner, un cabinet de conseil. Il sera également confronté aux mêmes obstacles: gouvernance délicate, prise de décision lente et faible productivité.

Comme l’a constaté M. Diess, vwla taille de rend difficile de faire demi-tour, et encore moins de se transformer en une entreprise technologique de type Tesla. Ses offres électriques grand public ont été déçues. Jefferies, une banque d’investissement, estime vw auront dépensé 40% de plus que Tesla dans leurs quêtes concurrentes pour gagner 2 millions evune année d’ici 2023. Also read business write for us. De graves problèmes chez Cariad, une division de logiciels de 5 000 personnes, pourraient retarder le lancement des nouvelles Audi et Porsche evs par quelques années. Cela a peut-être été la goutte d’eau pour les familles Porsche et Piëch, vwles plus gros actionnaires de M. Diess.

Tous les patrons automobiles doivent peser le développement de logiciels en interne avec le recours à des tiers pour des systèmes qui pourraient bientôt définir l’image d’une marque. M. Also read technology + write for us. Blume pourrait repenser la stratégie du solitaire de M. Diess. Ses autres problèmes incluent la Chine, où les ventes du groupe ont chuté d’un cinquième au premier semestre 2022. vw prend encore plus de retard sur son rival le plus proche, Toyota. Il est peu probable que l’approche plus douce de M. Blume en matière de relations de travail inverse l’insistance des syndicats à conserver les emplois dans l’Allemagne à hauts salaires. Et il doit organiser la prochaine introduction en bourse de Porsche, qu’il continuera à diriger. Also read write for us sites. Il s’est déjà engagé à ne jamais électrifier la 911, voiture de sport phare de Porsche. Cette décision conservatrice fait allusion à ce qui pourrait être le symbole de son mandat. ■

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