UNELA SÉCURITÉ DES AÉRONEFS DE MERICA l’organisme de référence de l’industrie depuis sa création dans les années 1950. Lorsque la Federal Aviation Administration (FAA) a appelé un avion dangereux, ses homologues du monde entier ont suivi son exemple. Cela a changé après un Boeing 737 MAX Un avion de ligne s’est écrasé en Éthiopie le 10 mars, tuant les 157 passagers à bord, cinq mois après la chute du même modèle en Indonésie dans des circonstances apparemment similaires. le FAA mis à la terre seulement une fois que tous les autres grands régulateurs du monde l'ont fait.
Une semaine plus tard, l’analyse de la boîte noire retrouvée en Éthiopie suggère de «nettes similitudes» avec l’accident indonésien, a annoncé le ministère des Transports du pays le 17 mars. Cela soulève des questions sur la FAALa certification de l’avion. Le 17 mars le le journal Wall Street a rapporté que le ministère de la Justice avait lancé une enquête sur le MAXLe développement de. Deux jours plus tard, le secrétaire aux transports a entamé un audit du processus de certification de l’avion.
Qu'est ce qui ne s'est pas bien passé? Jon Ostrower, un écrivain spécialisé dans l'aviation, souligne la décision de Boeing en 2011 d'installer un nouveau moteur économe en carburant sur une version antérieure du populaire 737. Airbus, son rival européen, envisageait également de faire de même avec son concurrent étroit. jet de corps, le UNE320. Mais même s’il y avait beaucoup de place sous la UNE320 pour s'adapter à ces moteurs plus larges, le squatter 737 avait moins d'espace. Boeing a plutôt décidé de monter le moteur plus en avant, rendant l'avion moins stable sur le plan aérodynamique.
Pour améliorer la stabilité, le logiciel installé par Boeing appelé MCAS. Cela a permis aux pilotes certifiés pour l’ancien 737 de piloter la nouvelle version sans obtenir une nouvelle licence. Boeing n'a pas mentionné MCAS dans les manuels d’instruction avant le crash indonésien, le Temps de Seattle signalé. Les enquêteurs pensent que MCAS peut avoir contribué à cet accident.
Boeing continue d’avoir une «confiance totale» dans la 737 MAXLa sécurité. Tandis que les enquêtes se poursuivent, "Boeing est en train de finaliser le développement d'une mise à jour logicielle annoncée précédemment et d'une révision de la formation pilote qui abordera MCAS comportement de la loi de commande de vol en réponse à des entrées de capteur erronées ". L’équipe de Boeing est en Ethiopie pour aider les enquêteurs. La société se dit "vouée à la qualité et à la sécurité des avions que nous concevons, produisons et supportons".
Jim Hall, ancien président du National Transportation Safety Board des États-Unis, un autre régulateur, voit la racine du problème dans FAARelation étroite avec Boeing. Depuis 2001, la société a fait pression pour que ses propres tests de sécurité soient plus nombreux. En 2005, le FAA commencé à permettre à Boeing de faire plus d’auto-certification. «C’est comme mettre des enfants à la charge de la confiserie», explique un ancien conseiller de Boeing. Une enquête menée par le département des transports en 2012 a révélé que le FAA n’avait pas fait assez pour «tenir Boeing pour responsable». Il a cité FAA employés qui avaient signalé des représailles pour avoir parlé de problèmes avec les conceptions précédentes de Boeing.
Scott Brenner, ancien administrateur associé de la FAA, souligne que les inspecteurs de la sécurité au FAALe bureau de Seattle, où se trouvent les principales installations de production de Boeing, a peut-être travaillé en étroite collaboration avec ses propres experts en matière de sécurité pendant des décennies. Une relation jadis antagoniste s’est renforcée ces dernières années. Des affiches mettant en garde «ne parlez pas à la FAA”Ne sont plus une vue commune.
Cela n’a pas aidé que le président Donald Trump ait quitté le poste de haut responsable à la FAA est vacant depuis janvier 2018. L’administrateur intérimaire n’a pas tous les pouvoirs d’un chef permanent, note M. Hall. Les contraintes financières ont encouragé le FAA sous-traiter la certification aux planificateurs. Son budget a augmenté d'un sixième entre 2002 et 2018, tandis que le trafic aérien américain a augmenté de 40%.
Le 19 mars, M. Trump a nommé Stephen Dickson, ancien haut responsable respecté de Delta Air Lines, à la tête du FAA. À ce moment-là, la confiance des autres régulateurs dans le FAA avait été abattu. Les autorités éthiopiennes ont refusé de donner la boîte noire à la FAA pour la récupération des données, envoyez-les plutôt en France. Celles au Canada et en Europe réexaminent les décisions d’approuver le 737 MAX sur la base d'accords de reconnaissance mutuelle avec l'Amérique. Plutôt que de faire confiance à la FAA, ils peuvent commander leurs propres tests avant de certifier que les futurs avions Boeing sont en état de navigabilité.
