Problèmes de superjumbo – Que vaut un A380? | Affaires

HOW BEAUCOUP vaut-il la peine d'un avion de ligne s'il languit sur le tarmac et ne peut plus jamais faire voler des passagers? À l'ère du Covid-19, c'est le sort de nombreux voyageurs à deux étages UNE380 superjumbos construits par Airbus, le géant européen de l’aérospatiale. Autrefois considérée par les compagnies aériennes comme l'avenir de l'aviation commerciale, beaucoup sont en train de prendre leur retraite tôt car le covid-19 a jeté un voile sur l'avenir du globe-trotter. Ceux qui sont encore en service pourraient être à vous pour quelques millions de dollars.

le UNE380 était en difficulté avant la pandémie. Les retards signifiaient qu'au moment où il volait enfin, il devait rivaliser avec des jets plus petits et plus efficaces. Seules 14 compagnies aériennes ont commandé le siège de plus de 500 places, Emirates, basée à Dubaï, exploitant près de la moitié des 242 avions livrés. Après qu'Emirates a annulé 39 commandes en février 2019, Airbus a annoncé la fin de la production de l'avion.

Tous les avions ont perdu de la valeur à cause du covid-19. Mais la chute a été inhabituellement raide depuis UNE380s. Le principal attrait du modèle pour les compagnies aériennes était de soulager les pistes encombrées des aéroports principaux mondiaux. Maintenant, ceux-ci sont vides. Moins d'un sur dix travaille UNESelon Flightradar24, qui suit le trafic aérien, 380s sillonnent le ciel. Les petits bateaux s'en tirent un peu mieux.

L'industrie aéronautique pourrait ne pas se redresser avant 2024, selon l'Association du transport aérien international, un groupe commercial. C'est long pour entretenir les avions, donc certaines compagnies aériennes ont jeté l'éponge. Air France a annoncé ses neuf UNELes 380 ne voleront plus jamais et ont réservé une réduction de valeur de 500 millions d'euros (588 millions de dollars) sur la valeur de sa flotte. La Lufthansa allemande a réduit de six son escadron de 14 hommes. Singapore Airlines, le deuxième plus grand opérateur avec 19 avions, prévoit un «examen» inquiétant.

Évaluations de UNE380 ont chuté en conséquence. Les modèles les plus anciens volent depuis environ 12 ans. À cet âge, les avions ont généralement perdu la moitié de leur valeur. Étant donné que chacun coûte 250 à 300 millions de dollars à acheter une fois équipé, les comptables des compagnies aériennes auraient pu espérer 125 millions de dollars. Mais avant même, les évaluateurs du covid-19 suggéraient entre 75 millions de dollars et 100 millions de dollars. Maintenant certains UNELes 380 valent la moitié de ce qu'ils valaient auparavant, déclare Usman Ahmed d'Aircore Aviation, un cabinet de conseil. La crise est confirmée par les comptes des fonds d'investissement qui possèdent des avions et les louent à des compagnies aériennes. Un fonds appelé Doric Nimrod Air One a récemment réduit la valeur comptable de son unique actif, un UNE380 loués à Emirates, de 51% en dollars.

Les cours des actions cotées UNE380-propriétaires de fonds suggèrent que les valeurs résiduelles des avions une fois les baux expirés se situent entre 10 et 15 millions de dollars, explique Matthew Hose de Jefferies, une banque d'investissement. Compte tenu des révisions d'entretien régulières de chacun des UNELes quatre moteurs de la 380 peuvent coûter 6 millions de dollars, les moteurs existants dans un format décent valent, en principe, au moins autant. Ajouter le train d'atterrissage, également en principe réutilisable, et cela rendrait la cellule elle-même sans valeur. Cela signale également que même les pièces de rechange – qui dans la conception moderne de l'avion sont toujours spécifiques à l'avion et inutiles pour d'autres modèles – peuvent ne pas avoir beaucoup de valeur.

Les opérateurs en difficulté convertissent parfois des jets de passagers indésirables en avions cargo. Mais Airbus n'a jamais lancé une version fret du UNE380, donc la conversion serait délicate. Aucun transporteur régulier qui fait déjà voler l'avion n'a envie de plus, même à des prix défiant toute concurrence. La première UNE380 to fly, entré en service en 2007, a déjà été envoyé à la poubelle. D'autres vont dans cette direction.

Cet article est apparu dans la section Business de l'édition imprimée sous le titre "Problèmes de superjumbo"

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