Prendre un virage – Les dépanneurs peuvent bénéficier du covid-19 – s’ils s’adaptent | Entreprise

CCOMMANDER DES BOUTIQUES sont à distance de marche de nombreuses maisons, ouverts de longues heures et suffisamment petits pour ne pas obliger les clients à s’attarder trop longtemps à l’intérieur. Ils ne vendent plus uniquement des produits de première nécessité, comme du lait, de la bière et des bonbons. Et ils offrent d’autres services, de la recharge de vélos électriques en Corée du Sud au paiement des achats en ligne au Mexique. Sur le papier, cela les rend parfaitement adaptés à la pandémie. Et en pratique?

En entrant dans Covid-19, les dépanneurs étaient un sac mélangé. Certains ont profité du fait que les modes de vie plus occupés, les ménages plus petits et le vieillissement de la population ont conduit plus de gens à acheter peu, souvent et localement. Ils étaient les seuls magasins physiques de Corée du Sud dont les ventes ont augmenté en 2019. OXXO, une chaîne mexicaine comptant quelque 20000 points de vente en Amérique latine, a réalisé un chiffre d’affaires de 8,7 milliards de dollars en 2019, en hausse de 10% par rapport à l’année précédente. Les Minimarts, qui fonctionnent principalement sous forme de franchises, ont ouvert en Chine, en Inde et en Thaïlande.

Ailleurs, ils ont lutté. Au Japon, qui abrite les trois plus grandes chaînes du monde, elles sont en déclin. Le cours de l’action de Seven & i Holdings, le géant qui possède 7-Eleven et représente un tiers des 360 milliards de dollars de revenus mondiaux de l’industrie, a chuté d’environ 30% au cours des deux dernières années, alors que les investisseurs se sont refroidis sur son marché intérieur saturé. . Ses deux rivaux japonais, FamilyMart et Lawson, ont également été à la traîne (voir graphique). Dans de nombreux pays, les supermarchés se sont musclés sur leur gazon traditionnel. En septembre, Asda, un supermarché britannique, a lancé Asda on the Move, rejoignant Tesco Express et Sainsbury’s Local.

Malgré l’augmentation potentielle de la pandémie, les performances de cette année ont été tout aussi inégales. La valeur moyenne par transaction de dépanneur en Chine a augmenté de 120% au plus fort de la pandémie et est restée élevée. En Grande-Bretagne, le Co-operative Group a déclaré que les ventes avaient augmenté de 8% au premier semestre, en glissement annuel, à 5,8 milliards de livres (7,6 milliards de dollars), grâce à ses supérettes Co-op et Nisa. Parallèlement, Seven & i a signalé une baisse de 12% de ses bénéfices d’exploitation au cours des trois mois précédant le mois d’août. FamilyMart a perdu de l’argent au troisième trimestre. OXXOla société mère de, FEMSA, est également dans le rouge cette année.

Si certaines habitudes d’achat en cas de pandémie favorisent les dépanneurs, d’autres non. Les rivaux offrent les mêmes produits à moindre coût et sont amenés à votre porte, souvent en une heure ou deux. Deliveroo, une application britannique de livraison de nourriture (détenue en partie par Amazon), transporte de l’alcool dans les supermarchés. En août, DoorDash, un Américain qui s’est associé à 7-Eleven au début de la pandémie, a lancé son propre DashMart virtuel.

Pour repousser leurs rivaux, les magasins doivent évoluer avec les idées changeantes des acheteurs en matière de commodité, déclare Amanda Bourlier d’Euromonitor International, une société de recherche. Une chaîne américaine, Wawa, a ouvert des magasins au volant. Un autre, Casey’s, a signalé une augmentation des ventes numériques. Les magasins en Corée du Sud et au Japon, qui font face à des pénuries de main-d’œuvre, jouent avec les paiements automatisés. En Amérique, 7-Eleven livre désormais des commandes en ligne aux foyers, ainsi qu’aux lieux publics comme les parcs. Mais sa société mère a également acheté Speedway, une chaîne de stations-service américaines, pour 21 milliards de dollars. Cela ajoute 3 900 points de vente aux quelque 9 000 7-Elevens en Amérique (et environ 70 000 dans le monde). Il y a fort à parier que les voitures à essence ne disparaîtront pas de sitôt – pas plus que les dépanneurs.

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Cet article a été publié dans la section Affaires de l’édition imprimée sous le titre «Prendre un virage»

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